Kommunen und Ladeinfrastruktur: der Lichtmast als Ladepunkt

Der Bedarf an öffentlichen Ladepunkten wächst

Der Anteil von Elektroautos am Fahrzeugbestand steigt jedes Jahr, und die europäische Politik, den Verkauf neuer Pkw mit Verbrennungsmotor schrittweise auslaufen zu lassen, beschleunigt diese Entwicklung. In Wohngebieten mit Reihenhäusern und Mehrfamilienhäusern haben die meisten Bewohner keine eigene Einfahrt. Sie sind auf einen Ladepunkt im öffentlichen Raum angewiesen.

Viele Kommunen arbeiten mit einer Kombination aus Laden auf Antrag, bei dem ein Anwohner einen Ladepunkt beantragt, und proaktiver Aufstellung auf Basis einer Planungskarte. Beide Wege führen zum selben Engpass: In der Straße ist kein Platz mehr für ein weiteres Objekt.

Der Gehweg ist voll

Eine Wohnstraße hat bereits Lichtmasten, Abfallbehälter, Fahrradbügel, Verkehrsschilder und Bäume. Jede zusätzliche Ladesäule kostet Gehfläche, löst Einwände der Anwohner aus und braucht ein eigenes Fundament, einen Kabelgraben und einen Anschluss. Betreiber des öffentlichen Raums suchen deshalb nach Wegen, Funktionen in Objekten zu bündeln, die bereits vorhanden sind.

Der Lichtmast ist dafür der naheliegende Kandidat. Er steht in festem Abstand entlang der Fahrbahn, in einer Wohnstraße oft 25 bis 35 Meter, ist bereits im Kataster erfasst und seine Position ist auf Parkbuchten und Einfahrten abgestimmt.

Die Ladelaterne als Lösung

Eine Ladelaterne vereint beide Funktionen: oben eine Straßenleuchte, im Fuß zwei Ladepunkte. Der CityCharger aus unserer Serie CIVIS liefert 2x 11 kW aus einem doppelwandigen, isolierten Aluminiummast mit einer Lichtpunkthöhe von 4 bis 8 Metern. Der Ladeteil hat die Schutzart IP54 und die Schlagfestigkeit IK10 und hält damit Regen, Stößen und einem achtlos abgestellten Fahrrad stand.

Oben passt eine Straßenleuchte der Serie VIA oder eine Mastaufsatzleuchte der Serie POLARIS; der Mastkopf wird je Projekt auf die Leuchte abgestimmt. Das Beleuchtungsniveau bleibt, wie es der Beleuchtungsplan vorgibt: In einer Wohnstraße sind das in der Regel 5 bis 7,5 Lux im Mittel. Der Preis ist auf Anfrage, weil Höhe, Farbe, Leuchte und Anschluss je Projekt unterschiedlich sind.

Erstens: der Netzanschluss

Die Ladelaterne läuft nicht über das Kabel der Straßenbeleuchtung. Dieses Netz ist für wenige Ampere je Mast ausgelegt und steht in einem Teil der Kommunen tagsüber nicht unter Spannung. Zwei Ladepunkte mit je 11 kW ziehen zusammen 22 kW, also rund 32 A je Phase, und brauchen deshalb einen eigenen Drehstromanschluss des Netzbetreibers.

Wegen Netzengpässen kann die Vorlaufzeit für diesen Anschluss länger sein als die Lieferzeit des Mastes. Beantragen Sie den Anschluss deshalb zeitgleich mit der Bestellung des Mastes. Der Mast unterstützt Lastmanagement (unter anderem über RS485): Damit verteilt er die verfügbare Leistung auf beide Ladepunkte, sodass auch ein knapper Anschluss beide Punkte versorgen kann.

Zweitens: Genehmigung und verkehrsrechtliche Anordnung

Eine Ladelaterne ersetzt einen bestehenden Mast an derselben Position. Das ist ein einfacheres Verfahren als ein neues Objekt an neuer Stelle: Untergrund, Kabeltrasse und Sichtlinien sind bekannt. Die Ausweisung von Parkbuchten als Ladeplätze erfordert allerdings eine verkehrsrechtliche Anordnung des Straßenbaulastträgers, mit der zugehörigen Einspruchsfrist.

Stimmen Sie sich frühzeitig mit dem Betreiber der Straßenbeleuchtung und mit dem Inhaber der Ladekonzession ab. Gemeinsam legen sie fest, welche Mastpositionen in Frage kommen und wer den Mast in den Betrieb übernimmt.

Drittens: Betrieb und Eigentum

Beleuchtung und Laden sind in der Ladelaterne zwei getrennte Stromkreise mit eigener Absicherung. Die Beleuchtung bleibt über einen eigenen Mastanschlusskasten, etwa aus unserer Serie NEXUS, am Beleuchtungsnetz; der Ladeteil kommuniziert über OCPP 1.6 (JSON) mit der Plattform des Ladepunktbetreibers. Dieser übernimmt Abrechnung, Störungsmeldungen und Software-Updates.

Legen Sie vorab fest, wer Eigentümer des Mastes ist, wer die Leuchte wartet und wer nach einem Anfahrschaden die Abwicklung übernimmt. Ohne diese Vereinbarungen kann eine Störung lange liegen bleiben, weil beide Seiten aufeinander warten.

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