Laden aus dem Lichtmast: So funktioniert eine Ladelaterne

Was eine Ladelaterne ist

Eine Ladelaterne ist ein Lichtmast mit zwei Ladepunkten für Elektrofahrzeuge im Mastfuß. Die Leuchte oben beleuchtet die Straße oder den Parkplatz wie bei jedem anderen Mast; unten am Mast, in Bedienhöhe, sitzen zwei Typ-2-Ladesteckdosen, die der Nutzer per Ladekarte oder App freigibt. So nutzen Sie einen Maststandort für zwei Funktionen, und neben dem Mast ist keine zusätzliche Ladesäule nötig.

Bei Lichtplein liefert die Serie CIVIS die Ladelaterne CityCharger mit 2x 11 kW. Der Mast besteht aus Aluminium und wird projektbezogen gefertigt, mit einer Lichtpunkthöhe von 4 bis 8 Metern. Der Preis ist auf Anfrage, da Höhe, Leuchte, Farbe und Netzanschluss von Projekt zu Projekt unterschiedlich sind.

So ist der CityCharger aufgebaut

Der Mast ist doppelwandig und isoliert. Die Ladeelektronik sitzt im isolierten Innenraum, getrennt vom Beleuchtungskabel. Beleuchtung und Laden sind getrennte Stromkreise mit eigener Absicherung, sodass eine Störung im Ladeteil die Straßenbeleuchtung nicht beeinträchtigen muss.

• Ladeleistung: zwei Ladepunkte mit je 11 kW (dreiphasig, 16 A). Ein durchschnittliches Elektrofahrzeug mit dreiphasigem Bordlader lädt damit grob 50 bis 60 Kilometer Reichweite pro Stunde nach, abhängig vom Verbrauch des Fahrzeugs.

• Schutzart: IP54 und Schlagfestigkeit IK10, beständig gegen Stöße, Vandalismus und leichte Anstöße durch Einkaufswagen oder Fahrräder.

• Kommunikation: OCPP 1.6 (JSON) über LAN oder GSM sowie RS485, zum Beispiel zur Anbindung eines kWh-Zählers für das Lastmanagement.

• Leuchte: Oben passt eine VIA Straßenleuchte oder eine POLARIS Mastaufsatzleuchte, je nach gewünschtem Straßenbild. Das Zopfmaß wird projektbezogen auf die gewählte Leuchte abgestimmt.

• Garantie: 2 Jahre auf die Ladelaterne einschließlich Ladeelektronik.

Warum Kommunen die Ladelaterne wählen

Das wichtigste Argument ist der Platz. Eine freistehende Ladesäule ist ein zusätzliches Objekt auf dem Gehweg: Sie nimmt Gehfläche weg, kann Einwände von Anwohnern auslösen und braucht ein eigenes Fundament und einen eigenen Anschluss. Eine Ladelaterne ersetzt einen bestehenden Mast an einem Standort, der bereits im Beleuchtungsplan steht. Die Zahl der Objekte in der Straße bleibt gleich, das Straßenbild bleibt ruhig.

Das vereinfacht auch das Verfahren. Ein Lichtmast an einem bestehenden Standort ist in der Regel ein einfacherer Weg als ein neues Objekt an einem neuen Ort: Der Untergrund ist bekannt, die Kabeltrasse ist bekannt, und es gibt weniger Anlass für Einwände. Beachten Sie: Die Ausweisung von Stellplätzen als Ladeplätze erfordert in der Regel weiterhin eine separate verkehrsrechtliche Anordnung. Das regelt der Straßenbaulastträger unabhängig vom Mast selbst.

Für Betreiber von Firmen-, Hotel- und Parkhausflächen gelten dieselben Vorteile: keine zusätzlichen Säulen auf einem vollen Parkplatz, ein Lieferant für Licht und Laden und ein einziger Montagetermin.

OCPP und Lastmanagement

OCPP (Open Charge Point Protocol) ist der offene Standard, über den ein Ladepunkt mit einer Managementplattform kommuniziert. Der CityCharger unterstützt OCPP 1.6 in der JSON-Variante, einer Version, die von Ladepunktbetreibern breit unterstützt wird. Damit wählen Sie Ihren Betreiber frei: Starten und Stoppen per Karte oder App, Abrechnung der Ladevorgänge, Störungsmeldungen und Software-Updates laufen über diese Plattform, nicht über uns.

Das Lastmanagement verteilt die verfügbare Leistung auf die Ladepunkte. Statisch heißt: Sie legen eine Obergrenze fest, zum Beispiel 22 kW für den gesamten Mast. Dynamisch heißt: Ein kWh-Zähler am Anschluss misst über RS485, was noch verfügbar ist, und der Mast regelt die Ladeleistung entsprechend. Stehen zwei Fahrzeuge am Mast, erhalten beide 11 kW; ist der Anschluss knapp, regelt der Mast herunter, ohne dass die Sicherung auslöst. So können Sie mehrere Ladelaternen an einem Netzanschluss betreiben.

Die Stromversorgung: nicht über das Beleuchtungskabel

Eine verbreitete Annahme ist, dass die Ladelaterne einfach am Kabel der Straßenbeleuchtung hängt. Das geht nicht. Das Beleuchtungsnetz ist auf wenige Ampere pro Mast ausgelegt und in vielen Kommunen geschaltet, sodass es tagsüber nicht unter Spannung steht. Zwei Ladepunkte mit 11 kW benötigen zusammen 22 kW, das entspricht rund 32 A je Phase. Dafür ist in der Regel ein eigener dreiphasiger Netzanschluss des Netzbetreibers erforderlich, genau wie bei einer herkömmlichen Ladesäule.

In der Praxis sieht der Aufbau so aus: Der Netzbetreiber legt einen Anschluss bis zum Mastfuß, der Ladeteil erhält einen eigenen Anschlussraum im Mast, und die Beleuchtung bleibt über einen NEXUS Mastanschlusskasten am bestehenden Beleuchtungsnetz. Planen Sie die Vorlaufzeit des Netzanschlusses ein; sie ist häufig länger als die Lieferzeit des Mastes.

Wo die Ladelaterne passt

• Wohnstraßen mit Längsparken: Der Mast steht am Kopf von zwei Stellplätzen, das Ladekabel erreicht beide Fahrzeuge.

• Parkplätze von Unternehmen und Hotels: Beleuchtung und Laden in einer Mastreihe, ohne zusätzliche Säulen auf den Gehwegen.

• Park-and-Ride- und kommunale Parkplätze: viele Ladepunkte auf begrenzter Fläche, mit Lastmanagement an einem Anschluss.

• Neubaugebiete: Die Ladeinfrastruktur wird direkt mit dem Beleuchtungsplan umgesetzt, statt nachträglich ergänzt zu werden.

Weniger geeignet ist die Ladelaterne dort, wo der Mast weit von den Stellplätzen entfernt steht, etwa auf einem breiten Gehweg oder in einem Grünstreifen, oder wo die Lichtpunkthöhe über 8 Meter hinausgeht. Dort kombinieren Sie besser einen separaten CIVIS oder TURRIS Mast mit einer eigenständigen Ladeeinrichtung.

Wenn Sie wissen möchten, ob die Standorte in Ihrem Beleuchtungsplan geeignet sind, rechnen wir das in einer Lichtberechnung durch: Mastabstand, Lichtpunkthöhe und Leuchtenwahl in einem Bericht, für 350 Euro zzgl. MwSt.

Häufige Fragen