Laden vanuit de lichtmast: hoe een laadlantaarn werkt

Wat een laadlantaarn is

Een laadlantaarn is een lichtmast met in de voet twee laadpunten voor elektrische auto's. Het armatuur bovenin verlicht de straat of het parkeerterrein zoals elke andere mast; laag in de mast, op bedienhoogte, zitten twee laadaansluitingen type 2 die de gebruiker met laadpas of app vrijgeeft. Zo gebruikt u één paalpositie voor twee functies en komt er geen extra laadpaal naast de mast.

Bij Lichtplein levert de CIVIS serie de CityCharger laadlantaarn met 2x 11 kW. De mast is van aluminium en wordt per project gemaakt, met een lichtpunthoogte van 4 tot 8 meter. De prijs is op aanvraag, omdat hoogte, armatuur, kleur en de netaansluiting per project verschillen.

Zo is de CityCharger opgebouwd

De mast is dubbelwandig en geïsoleerd. De laadelektronica zit in de geïsoleerde binnenruimte, gescheiden van de verlichtingskabel. Verlichting en laden zijn gescheiden circuits met eigen beveiliging, zodat een storing in het laadgedeelte de straatverlichting niet hoeft te raken.

• Laadvermogen: twee laadpunten van elk 11 kW (3-fasen, 16 A). Een gemiddelde elektrische auto met een 3-fasen boordlader laadt daarmee ruwweg 50 tot 60 kilometer actieradius per uur bij, afhankelijk van het verbruik van de auto.

• Beschermingsgraad: IP54 en slagvastheid IK10, bestand tegen stoten, vandalisme en lichte aanrijdingen met een winkelwagen of fiets.

• Communicatie: OCPP 1.6 (JSON) via LAN of GSM, en RS485, bijvoorbeeld voor de koppeling met een kWh-meter voor loadbalancing.

• Armatuur: bovenop past een VIA straatarmatuur of een POLARIS paaltoparmatuur, afhankelijk van het gewenste straatbeeld. De mastkop wordt per project op het gekozen armatuur afgestemd.

• Garantie: 2 jaar op de laadlantaarn, inclusief laadelektronica.

Waarom gemeenten voor de laadlantaarn kiezen

Het belangrijkste argument is ruimte. Een losse laadpaal is een extra object op de stoep: hij neemt loopruimte in, kan bezwaren van omwonenden oproepen en moet apart worden gefundeerd en aangesloten. Een laadlantaarn vervangt een bestaande mast op een plek die al in het lichtplan staat. Het aantal objecten in de straat blijft gelijk en het straatbeeld blijft rustig.

Dat scheelt ook in de procedure. Een lichtmast op een bestaande positie is doorgaans een eenvoudiger traject dan een nieuw object op een nieuwe plek: de ondergrond is bekend, de kabelroute is bekend en er is minder aanleiding voor bezwaar. Let wel: het aanwijzen van parkeervakken als laadplek vraagt in de regel nog steeds een verkeersbesluit. Dat regelt de wegbeheerder los van de mast zelf.

Voor terreinbeheerders van bedrijven, hotels en parkeergarages gelden dezelfde voordelen: geen extra palen op een vol parkeerterrein, één leverancier voor licht en laden en één moment van montage.

OCPP en loadbalancing

OCPP (Open Charge Point Protocol) is de open standaard waarmee een laadpunt praat met een beheerplatform. De CityCharger ondersteunt OCPP 1.6 in de JSON-variant, een versie die breed wordt ondersteund door laadpuntbeheerders. Daarmee kiest u vrij uw beheerder: starten en stoppen via pas of app, verrekenen van laadsessies, storingsmeldingen en software-updates lopen via dat platform, niet via ons.

Loadbalancing verdeelt het beschikbare vermogen over de laadpunten. Statisch betekent: u stelt een plafond in, bijvoorbeeld 22 kW voor de hele mast. Dynamisch betekent: een kWh-meter op de aansluiting meet via RS485 wat er nog over is en de mast regelt het laadvermogen daarop. Staan er twee auto's, dan krijgen ze elk 11 kW; is de aansluiting krap, dan schakelt de mast terug zonder dat de zekering valt. Zo kunt u meerdere laadlantaarns op één netaansluiting zetten.

De stroomvoorziening: niet op de verlichtingskabel

Een veelgemaakte aanname is dat de laadlantaarn gewoon op de kabel van de openbare verlichting gaat. Dat kan niet. Het verlichtingsnet is berekend op enkele ampères per mast en is in veel gemeenten geschakeld, zodat het overdag niet onder spanning staat. Twee laadpunten van 11 kW vragen samen 22 kW, dat is ongeveer 32 A per fase. Daarvoor is in de regel een eigen 3-fasen aansluiting van de netbeheerder nodig, net als bij een gewone laadpaal.

In de praktijk ziet de opbouw er zo uit: de netbeheerder legt een aansluiting naar de mastvoet, het laadgedeelte krijgt een eigen aansluitruimte in de mast, en de verlichting blijft op het bestaande verlichtingsnet via een NEXUS mastaansluitkast. Houd in de planning rekening met de doorlooptijd van de netaansluiting; die is vaak langer dan de levertijd van de mast.

Waar de laadlantaarn past

• Woonstraten met langsparkeren: de mast staat aan de kop van twee parkeervakken, de laadkabel reikt beide auto's.

• Parkeerterreinen van bedrijven en hotels: verlichting en laden in één rij masten, zonder extra palen in de looproute.

• P+R en gemeentelijke parkeerplaatsen: veel laadpunten op een beperkt oppervlak, met loadbalancing op één aansluiting.

• Nieuwbouwwijken: de laadinfrastructuur gaat meteen mee met het lichtplan, in plaats van achteraf bijplaatsen.

Minder geschikt is de laadlantaarn op plekken waar de mast ver van de parkeervakken staat, zoals een breed trottoir of een groenstrook, of waar de lichtpunthoogte boven 8 meter uitkomt. Daar combineert u beter een losse CIVIS of TURRIS mast met een aparte laadvoorziening.

Wilt u weten of de posities in uw lichtplan geschikt zijn, dan rekenen wij dat door in een lichtberekening: mastafstand, lichtpunthoogte en armatuurkeuze in één rapport, voor 350 euro excl. btw.

Veelgestelde vragen